最近几年，业内一直有一种关于汽车产品消费习惯改变的论调。

要说中国市场的消费者们对于汽车产品的消费习惯改变，也要从比亚迪等一众国产新能源品牌出现之后才有的改变，确实在10-15万或者20万级这些细分市场内有着明显的变化，曾经耳熟能详的合资品牌的产品被压的很难受，甚至有的高端日系品牌也开始有了市场压力。从这一点上来看，消费习惯确实有改变。

但，并不是所有消费者的消费习惯都受到了影响。

(资料图片仅供参考)

例如，高端群体们，仍然是会去选择BBA等高端豪华品牌去体验一次消费升级带来的改变。还有一部分有实力的消费者，会去选择价格高昂的进口车。近期，中国进口车市场有了回暖迹象，月均进口量为6万辆，其中6月进口汽车6.3万辆，同比增长8%；1-6月累计进口汽车34.6万辆，同比下降24%。而今年上半年全国进口汽车销量为43.7万辆，同比增长15%。

进口车业务，将成为燃油车的生路？

消费升级，只是少数人的选择

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进口车业务的销量增长，其实说白了还是消费者对于汽车消费升级有一定的需求，才会促使进口车市场上的一些变化。根据数据显示，中国的进口豪华车占比已经从2019年的78%上升到今年的91.6%了。

但，有一个点值得分析一下，就是上半年的进口车数量是下降的，但销量是上涨的，可能是有一部分库存被消化掉了。但也可以通过这一点判定，有一定消费能力的人，还只会选择进口豪华车。但选择的产品，和以前有了一些不同。

进口车市场，今年也开始了洗牌。

分品牌看，近年来奔驰、宝马进口车销量份额持续增长，奔驰2023年已成为进口车品牌第一，其上半年进口车累计销售93918辆，同比增长36%；宝马销售91021辆，同比增长58%。其中日系雷克萨斯销售70505辆，同比下降20%。

当一辆进口车无法带来优越感，那么这款车的销量崩盘就很好理解了。雷克萨斯今年的表现就是如此，它的市场地位已经逐步被国产高端新能源占据。雷克萨斯今年整体的进口量，期待在下半年能随着电气化的转型，有所涨幅。

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拿雷克萨斯举例子合适实不过，一直位居二线豪华品牌榜首，但一直成功没有冲击一线豪华品牌的阵营。这也就说明了它在市场中，不再像当年一样具备着不可替代性，于是在国产高端新能源的崛起之下，它的市场地位就在逐渐萎缩（当然，也有自身电气化转型慢的原因存在）。

那么，在当下这个时代，电动车逐渐的起势，要想在进口车业务上占据一席之地，那就必须具有不可替代性才能站稳。就像奔驰、宝马，位居上半年的前两名，分别是9.39万辆和9.1万辆；雷克萨斯7.05万辆位居第三，但下滑幅度达到了20%。

同样，进口车业务没回到巅峰的，还有美系车。

美系进口车，还有变数？

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上半年，进口车市场里，进口量前三的国家分别为德国、日本和美国，分别进口116292辆、74451辆和56367辆。2023年，日本进口车在1-6月的进口量下降了43%，美国进口量下降29%。相比于日系车企的进口量，美系车兴许还能在下半年做出点新花样。

现在的美系进口车，大部分应该是源自福特、Jeep以及林肯这几个品牌，而聚焦的车型应该是F-150和牧马人(图片|配置|询价)等产品。所以，在最近几年的进口量上表现的不是特别好。2019年福特的进口量是8233辆、2020年3055辆、2021年1915辆、2021年1214辆，到了今年上半年，总进口量是1078辆，已经快追平去年全年的销量，但要追回高峰时期的销量还有一定距离。

然后，去年第三季度开始，通用汽车高端进口车业务似乎也还没有完全做起来。

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但在之后的中国汽车消费市场中，消费将会呈现纺锤形的消费习惯。有实力的消费者依旧会选择金字塔顶端的豪华车，满足他们的使用需求以及个性化需求；而大部分消费者，将会更注重具有性价比的车型，会逐步的去选择纯电车型、插混车型或者增程式车型。

而这样一来，留给在新能源转型节奏慢的合资品牌生存的空间将会越来越小。而此时把具有一定消费能力的那批消费者照顾好，可能会创造出更大的利润价值。通用道朗格就是奔着这个目标来的，现在提供了7款（3款纯电）高端进口车型，包含了科尔维特、悍马、GMC等品牌的产品。

而且，包含通用集团道朗格在内的美系车型当中，都是一些具备“不可替代性”的产品，尤其像福特系的产品，像Jeep品牌转向纯进口车在华销售也是一种明智的选择，产品矩阵车型不多，而且两款车型的不可替代性很强。

虽然现在的进口车市场销量是上涨的，但需求仍然是处于一个疲软的态势（不如往年需求猛烈，一部分原因是消费能力有限，且国产高端新能源车稀释了一部分需求），而且进口燃油车的大部分销量还是被BBA占据着。这体现出了一部分消费者的购买习惯，还是更倾向于选择进口豪华车。

最后，从今年上半年的进口车销量表现来看，德系和欧系品牌的表现明显好于日系和美系，尤其是BBA为主的豪华品牌，彰显出了强大的品牌实力。但是，以雷克萨斯为首的日系品牌，出现了一定的下滑趋势，背后不仅仅是国内市场竞争压力变大，也是新能源转型效率慢带来的结果。

而美系车，看似要比日系进口车的日子会好过一些，随着车型的增多，说不定下半年还有增长的可能。但，除了维稳进口燃油车的市场基盘之外，现在还在进口燃油车市场中找出路的各位除了BBA们，都应该开始注重一下纯电车型的进口市场，毕竟这才是未来的主线。

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