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没水、没电、没信号……要想快速恢复通信，打通失联村落与外界联系，必须迅速抢通道路，让抢修车辆顺利通过。日常负责房山区道路养护工作的北京建工养护集团七公路处（以下简称七公路处）职工从汛情前值守，到强降雨后以最快速度打通破损主干道，持续作战，三天抢通108国道主干路，保证了后续抢险车辆第一时间进入通行。

暴雨中清理塌方

“机器快没油了才回来”

从7月29日中央气象台发布第二个暴雨红色预警开始，七公路处各养护段职工就已上岗备勤。7月30日至31日的暴雨中，七公路处接到上级命令，负责打通因强降雨导致断路的几条道路。“当时我们有四组人员，分布在不同的位置抢险，那时候山里的各个路段早就没有信号，我们互相之间确实都担着心！”七公路处养护部部长赵泊然说。

暴雨中，赵泊然带领以他名字命名的青年突击队成员，从不同路段营救出十几辆车和若干群众，其中还有一辆从河北省旅游回京的大巴车，上面有几十名旅客。“当时这辆大巴车从野三坡回北京，被困在了山上，我们帮忙一起把大巴车和车上的乘客带到安全的地点。”赵泊然说。

一边在暴雨中盯守道路和各养护段安全，一边担心同事的安危。7月31日晚8点，在第三养护段门口，赵泊然看到几辆闪着头灯的养护车辆回到“家里”。至此，所有的同事终于都回来了，大家揪着的心才放下来。

“事后我才知道，我们第三组在大雨中一直在清理路面塌方，主动打通从红煤厂路口到河北段道路，在雨里一直把机器用到快没油了才回来。”

4组抢险人员分工协作

“好几天没见到外面的人”

经历过“720”“721”，在现场抢险的养护职工直呼，这次持续强降雨的量级远远超过前两次，路面情况惨不忍睹，受损情况是前所未有的。

“抢险人员分为四组，分别是勘察组、排险组、安防组、加宽处理组。”七公路处副经理邓如意说。路不通，水、电、通信等均无法恢复，七公路处在抢险中专门设置不同梯队共同推进。勘察组主要驾驶车辆沿途巡查，发现道路灾害后汇报，并对其他组别进行派单。由于没信号，巡查人员临时成了队伍的“联络员”，反复往返于不同路段传递消息。排险组是打通“生命通道”的第一组，对中断、塌方路段进行简单的临时抢通，保障其他抢险车辆进入。安防组专门负责设置安全防护设施，对于一些尚有半幅路可以通行的塌方、落石路面设置安全防护设施。加宽处理组则是对路面进行持续保洁、车道加宽，比如对一些没有损毁但被垃圾、树枝、碎石截断的路面进行清理。

“我们好几天没见到外面的人了。现在大概有1500人参与一线抢险，挖掘机、装载机、运输车等设备同时投入使用，我们带着灯和发电机，24小时运转。”

3天打通108国道主干道

“比起休息，更想快点干活”

“通讯基本靠吼”，没有信号，用电有限，手台有限的抢险现场，在大型机械设备的轰鸣声中，七公路处工程一段段长刘鹏声嘶力竭地跟作业人员交待着下一步的工作：“这段修完了去94公里处，这边完事的设备先去那边……”

七公路处工程段主要负责日常的道路修复施工，强降雨之下，从7月31日备勤，8月1日接到任务成立抢险队抢通房山区的新北路、良三路、阎河路、石花洞大桥等多条道路，多工区同时抢险，累计里程100多公里。其中108国道主线从8月1日7时开始，至3日16时，不到3天时间，河北镇至市界全线抢通。

“第二阶段就是抢通108国道到河北界，连通北京跟河北。”接到任务的刘鹏立即紧急调动作业队伍，迅速集结，进行安全施工叮嘱后，所有人员便迅速投入“战斗”。抢通道路需要看现场的情况，倒树、淤泥、塌方，在没有信号的区域，刘鹏跟他的队员一路过五关、斩六将，一点一点将断路打通。每打通一点，后续电力抢险、通信抢险、武警、消防、救护车辆就跟进一点……

对于刘鹏及作业人员来说，最难的并不是持续的潮湿天气、每天在尘土与泥土里反复转换、没完没了的蚊虫叮咬和危险的施工环境，最难的是，等待机械设备穿越各种道路情况抵达现场的心理上的焦灼感。

“路太不好走了，有的地方路窄，有的地方电线垂落，那么重那么高的设备，过不来。”8月2日，刘鹏和他的队员就到达了82公里处，但是钩机因为高度问题在半路无法抵达。拖车运送——自己行进——再由拖车运送，直到3日凌晨4点半，设备才运抵现场。“这个工夫其实我们可以休息，但是路不通，后边抢险车辆都过不来。机器来了，希望就来了，比起休息，更想快点干活。”刘鹏说。

□本报记者 边磊/文 于佳/摄

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